Un Porsche híbrido y enchufable

Porsche Panamera híbrido enchufado

Se trata del recién presentado Porsche Panamera S E-Hybrid, sobre el que apuntan que

El consumo combinado, resultado de mezclar modo eléctrico y modo híbrido, en ciclo de homologación europeo NEDC, es de solo 3,1 l/100 km, con unas emisiones de CO? de 71 g/km. El Porsche Panamera S Hybrid de primera generación tenía un consumo medio de 7,1 l/100 km.

Luego habría que mirar el consumo real según tipo de conducción – me da que los usuarios de este tipo de vehículos no suelen a ir a 30 Km/h y son partidarios de las aceleraciones fuertes – pero no deja de ser interesante que hasta el segmento de los super deportivos para amantes de la velocidad y la potencia se estén acercando a las nuevas motorizaciones.

Ferrari LaFerrari y la tecnología dentro del coche

LaFerrari foto de Ferrari

Por aquí no se si se sigue mucho el salón de Ginebra, pero en la gama de deportivos de superlujo se ha presentado el Ferrari Laferrari.

A servidor no le llama demasiado la atención el coche italiano (en modo realista sigo con el Prius, en modo aspiracional quien está haciendo lo que me gustaría es Tesla), pero sí como hasta las marcas de lujo del motor nacesitan cada vez tener más un anclaje en la tecnología de consumo y en su gran desafío, cómo integrar el smartphone.

De momento Ferrari apunta a integrar Siri de Apple, que a priori parece una gran opción por su planteamiento (el mejor interfaz para no distraerte es dar órdenes de voz en el coche), pero que también prefigura que el conductor tiene un iPhone. Claro que esto tampoco debería ser un problema, por el precio que cuesta un LaFerrari te pueden poner media docena de regalo sin sufrir demasiado.

2014, horizonte para el coche conectado

Internet en el coche

Publica BBC que 2014 es el año en que los principales fabricantes incorporarán la conectividad a internet de serie en la mayoría de modelos que pongan a la venta.

Mi impresión es que todavía quedan muchos aspectos por dilucidar: si lo que deben hacer es acomodar al dispositivo clave (el smartphone) dentro del coche, si deben explorar la «appificación», qué tipo de servicios integrar (cuáles dan valor y cuáles pueden llegar a estorbar) y cómo comercializar todo esto.

Ya anticipamos hace tiempo que internet en el coche era una tendencia de futuro pero a largo plazo y hay mucho debate sobre qué puede traer.

Para los fabricantes va a ser una decisión crítica: los ciclos de producto son mucho más lentos que los del mundo de la electrónica de consumo a la que se quieren aproximar y errar en el planteamiento puede salirles muy caro.

Tesla Vs New York Times

Tesla Model S

Y de repente Tesla replica al New York Times aduciendo que, con los datos que el propio coche registra en mano, algunas de las cosas que afirma la crónica del periódico sobre su coche no pueden ser ciertas.

Creo que hay un aspecto muy interesante tecnológicamente (el coche es cada vez un producto tecnológico y conectado), por otra una batalla de la credibilidad y de la cobertura, como explica Splatf. No se quien tiene razón, si que creo que para muchos «lo dice el New York Times» no es suficiente y nuestro patrón de navegación (lecturas de fuentes variadas, exposición al descubrimiento) permite que el resto de versiones sobre los hechos nos lleguen y hagan cuestionarnos lo que habíamos leído en un medio tan prestigioso.

Por cierto, ya hablaremos con calma de él, pero el Tesla Model S va camino de ser un referente generacional del nuevo coche.

Pago como conduzco: M2M y seguros de coche

Coche generali telefonica

Hoy he estado en la presentación de Pago como conduzco, un seguro de coche de Generali que tiene como socio tecnológico a Telefónica… puesto que se basa en monitorizar la conducción para calcular el precio de la póliza al estilo de Ycar de Mapfre

El análisis lo he publicado en Xataka: tu seguro de coche más barato, tu seguro de coche que sabe cómo y a dónde conduces.

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La locura de dejar conducir a un ser humano

Coche autónomo de Google

¿Chirría el titular de esta entrada? Quizás dentro de 30 o 40 años no lo haga, o al menos esa es la hipótesis con la que he abordado el tema del cochea autónomo y los debates éticos que traerá consigo. Si el robot – el coche – conduce mejor, es más eficiente y tiene menos accidentes ¿acabaremos prohibiendo que conduzcan humanos?

Hay mucho más en el artículo porque el tema es – para un servidor – fascinante. Para completar la pieza, MotorPasión Futuro glosa el estado actual de la tecnología y las expectativas de cara a futuro, mientras que Motorpasión reivindica el placer de conducir y la convivencia de la intervención humana con la automatización.

Lo dicho, un tema de lo más interesante que además no está aislado. La aceleración de la robotización de muchas tareas es uno de los desafíos de las próximas décadas

Wootor o cuando la mejor respuesta es la humana

Ayer analizaron en Motorpasión Futuro un «asistente personal para ayudarte a escoger el mejor coche de alquiler» llamado Wootor y parece que funciona realmente bien.

Lo interesante en este caso es que es una respuesta «humana»: haces la petición y hay alguien que te asesora (ahora mismo gratis), no es un robot comparador de precios, por lo que puede ayudar sobre todo a hacer recomendaciones cualitativas y a detectar y evitar costes ocultos, tan habituales en el alquiler de coches.

El problema está, cómo no, en el modelo de negocio: respuesta humana significa costes altos, no escalar… un esquema en el que el negocio de referidos con pago por transacción no encaja demasiado. Cobrar al usuario tampoco parece que factible en el caso del consumidor individual, quizás para empresas que hagan un volumen de contratación alto… pero ni aún así parece que pueda estar muy claro.

En todo caso, de momento aprovecharía tener un asistente gratis para alquilar coches que a priori funciona tan bien.

¿Preparados para el debate sobre las cajas negras en los coches?

tablero del prius

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), agencia del gobierno de los EE.UU. que vela por la seguridad de los automóviles y de las carreteras, ha propuesto un nuevo estándar para las cajas negras y que estas se implanten en todos los coches nuevos a partir de septiembre de 2014.

En Europa hay procesos paralelos que deberían cristalizar en debate sobre las cajas negras en el coche, la solución tecnológica, la privacidad y el rol de las aseguradoras en todo el proceso. Hace años que hay en el mercado seguros que ofrecen rebaja a cambio de información sobre dónde estamos, a qué velocidad vamos y cómo conducimos.

La explosión de tecnologías necesarias para el coche autónomo de Google

Coche autónomo de Google

Merece mucho la pena echar un vistazo a «cómo funciona el coche autónomo de Google«, un repaso a las tecnologías que han tenido que cristalizar para permitir que en un horizonte de décadas podamos ver como proyecto real un automóvil que se conduzca sólo.

Quedan muchos debates aquí: cómo regularlo, si será aceptado culturalmente, el recibimiento de los primeros accidentes… pero hasta entonces toca maravillarnos de la evolución de un puñado de tecnologías que, al integrarlas en un proyecto así, dan casi vértigo por su potencial.

Opel Ampera y el coche eléctrico, entrevistando a Enrico de Lorenzi

Aunque por aquí hemos hablado bastante de la oleada de innovación tecnológica que se está produciendo en el mundo del motor – internet en el coche, coches híbridos, eléctricos… – uno de los productos de estrella de este año todavía no había aparecido, el Opel Ampera.

Para entender bien el coche y qué significa ser un «eléctrico de autonomía extendida», lo mejor es leerse las tres partes de la prueba publicada en Motor Pasión. Lo que dejo por aquí es la entrevista en la que colaboré y que hemos hecho a a Enrico de Lorenzi, director general de GM España, sobre el Ampera, el coche eléctrico y el estado del sector. Nos ha quedado un poco larga, pero hemos aprovechado para intentar hacerla «interactiva», de forma que se pueda ir a la pregunta que nos interese desde el comienzo del vídeo.

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