En busca del seat 600 autónomo

coche autónomo

En Google presumen de que sus prototipos de coche autónomo ya circulan por California. A pesar de todo el ruido y las iniciativas alrededor del mismo concepto, en cada anuncio Google parece ir por delante y, cuando clarifique como piensa enfocar el mercado, es quien más papeletas tiene para lograr algo así como un «seat 600 autónomo«.

Mientras que en el coche eléctrico la propia limitación de la tecnología ha forzado que el modelo icónico – Tesla Model S – sea de gama muy alta, con el coche autónomo en el que la clave en gran parte estará en el software, la llegada a las masas sería – si lo consiguen – más rápida, sobre todo si Google es quien está al mando. Uno tiene la sospecha de que en algún lugar de Mountain View hay una hoja de cálculo que recoge cuántas horas más usaría la gente internet si no condujera y cuando dinero significa eso para Google vía publicidad. Todo un incentivo para empujar el coche autónomo al gran público.

Y, aunque todo esto parezca lejano, sería interesante ir abordando los debates éticos alrededor del coche autónomo. Hace un par de años los adelantamos en Xataka, hace unos días En el Confidencial lo preguntaban de forma más directa: «¿Debería tu coche autónomo matarte si así salva la vida de más personas?»

Ojalá sea así el coche del futuro

mercedes-benz-f-015

Javier Álvarez de Motorpasión ha «catado» el F-015 de Mercedes y nos ha dejado una toma de contacto con fotos y vídeos.

Este coche es más un prototipo experimental que un concepto de diseño, pero sobre todo me interesa por como plantea el futuro de la experiencia en el coche una vez que sea autónomo: el giro completo de los asientos, el empezar a plantear cómo se interactuará, qué servicios se demandarán en un coche autónomo y conectado.

Ojalá sea así el coche del futuro me digo, cuando pienso en atravesar media España y emplear seis horas conduciendo para ello, sólo que el mundo puede ser demasiado complejo para el coche autónomo:

El «futurólogo»de Mercedes-Benz, Alexander Mankowsky, responsable de estudios de futuro e ideación, comentaba durante el evento que han de pasar al menos diez años para que muchas de las tecnologías incorporadas en este prototipo lleguen finalmente a la calle. Hay mucho camino por recorrer y muchos avances que realizar, así que no es cuestión de hacer las cosas con prisa.

El mundo puede ser demasiado complejo para un coche autónomo

Coche autónomo de Google

En Slate hacen una lectura bastante escéptica con que el coche autónomo sea capaz de gestionar situaciones en el mundo real más allá de las muy controladas

Cada pieza inacabada de la tecnología de – cada prototipo, que es lo que el coche de Google es – tiene un montón de ítems a marcar en su lista de tareas pendientes. Pero el mayor problema con el coche de Google es uno que ha acosado a los investigadores informáticos desde el momento en que las computadoras han estado existido: cómo dotar a las máquinas con el tipo de conocimiento cotidiano que los seres humanos adquieren y usan desde la niñez.

Debido a que Google está prometiendo al mundo un coche totalmente sin conductor, necesitará un ordenador en el vehículo que pueda tratar no sólo con todas las tareas obvias de conducción, sino cualquier otra cosa que el mundo le ponga por delante, ya sea en una calle congestionada ciudad o una carretera con un límite de velocidad de 85 mph.

En otras palabras, la aleatoridad del mundo – ya sea estricta si es que existe, ya sea de facto por la tremenda complejidad – presenta tal volumen de casos de uso que o conseguimos entornos muy controlados (carreteras casi perfectas con todo muy bien señalado) o nos tendremos que conformar con escenarios intermedios entre conducción manual y autónoma durante mucho tiempo.

En Error 500, el coche autónomo

Patrocinado: Hazte probador de la tecnología en el coche con Oculus y gana un Renault Clio

Renault hazte probador

Con Hazte Probador Renault pone en marcha una iniciativa con un valor doble: por un lado aquellos a los que nos gusta la tecnología podremos probar la Renault Techno Experience y, de paso, optar a ganar nada más y nada menos que un Renault Clio.

En la parte tecnológica la cosa no queda sólo en poder poner a prueba la caja automática EDC, el Visio System, los motores Stop&Start y R-Link, la pantalla táctil con navegador, bluetooth y conectada a internet, también podremos tener una experiencia especial: usar Oculus Rift (que sabéis que es una debilidad de Error 500) con el que los asistentes podrán interactuar con simuladores de conducción y Leap Motion con una aplicación exclusiva.

Esta experiencia se podrá disfrutar en Madrid en Centro Comercial Parquesur desde el 24 hasta el 26 de octubre. Además, en este tour y también en exclusiva, se podrá disfrutar de un video realizado con la técnica de video mapping, una tecnología audiovisual que aplica la proyección de luz, permitiendo disponer texturas de vídeo sobre objetos tridimensionales. Una espectacular experiencia de luz y sonido.

Toda la información, el alta y más datos en la web de Hazte Probador… en Error 500 habrá un post posterior contando cómo fue la experiencia.

Tesla y la carrera por la masificación del coche eléctrico

Tesla model S

Ayer Autoexpress adelantaba una exclusiva procedente de Elon Musk: habrá un Tesla Model 3 en 2017 (presentación en 2016) a un precio de 35000 dólares (presumo que antes de impuestos y ayudas) y con una autonomía de hasta 320 kilómetros.

Queda lejos de la autonomía del Model S, que ha sido el modelo capaz de sacar a los eléctricos del nicho de «segundo coche más urbano para pequeños trayectos del día a día». 320 kilómetros dan para trayectos medianos sin agobios siempre y cuando venga acompañado de la red de cargadores que tiene Tesla en Estados Unidos y asumiendo una forma de conducir más «planificada».

Y con todo ello creo que podemos leer mejor el movimiento de Tesla de compartir patentes con la industria. Su objetivo de futuro no pasa tanto por demostrar de lo que es capaz en gama alta con el Model S sino en conseguir la masificación del coche eléctrico y creo que cada vez son más conscientes de que eso no lo van a lograr sólos.

Más marcas y más actores (estaciones para recargar, fabricantes que lleven la recarga a todo tipo de estacionamientos) en el coche eléctrico podrían propiciar el efecto «subida de la marea» capaz de que todos los barcos – Tesla el primero – vayan hacia arriba. Mientras sigan liderando la ejecución en coches eléctricos y se mantengan los primeros en llevar más de 300 kilómetros de autonomía a un precio de 30000 euros parece la mejor estrategia.

Fomento: ¿a por Uber o a por Blablacar? O a por los dos

Blablacar

En la web de Fomento:

Para garantizar que la totalidad de los servicios de transporte que se ofertan y proporcionan a la ciudadanía cumplen dichas exigencias legal y reglamentariamente requeridas, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres establece:

Que las personas o empresas que materialmente realicen esos servicios con sus vehículos careciendo de la preceptiva autorización, incurrirán en una infracción muy grave sancionable con multa de 4.001 a 6.000 euros, que podría aumentar hasta 18.000 en caso de reiteración.

Que aquellos usuarios que contraten los servicios de transportistas no autorizados incurrirán en una infracción grave sancionable con multa de 401 a 600 euros.

Que las personas que contraten o facturen en nombre propio la prestación de servicios careciendo de autorización, aunque no los presten por sí mismos, incurrirán en una infracción muy grave sancionable con multa de 4.001 a 6.000 euros, que podría aumentar hasta 18.000 en caso de reiteración.

Que quienes oferten la prestación de esos servicios sin disponer de autorización, tanto si dirigen su oferta de forma individual a un único destinatario como si la hacen pública para conocimiento general a través de cualquier medio, incurrirán en una infracción grave sancionable con multa de 801 a 1.000 euros.

Ya sabíamos que a Airbnb (y a la economía P2P) le quieren poco los legisladores, pero precisamente con Blablacar que limita el lucro de los que comparten coche por diseño de su plataforma y en la que está tan claro que se trata de compartir gastos de viaje…. ¿necesitan los usuarios que acuda Fomento a protegerles? Otro caso bien diferente es Uber

PS, para el contexto, mi entrevista a Vincent Rosso, director para España y Portugal de Blablacar

Actualización: ya parece bastante claro que la amenaza va por Uber y no Blablacar. Todo el proceso y trasfondo legal en BlaBlaCar en el laberinto legal: por qué Fomento va tras Uber y permite el compartir coche

Coche autónomo + coche compartido = muchos menos coches en la ciudad

Coche autónomo Google

En The Atlantic

Calcular cuántos coches necesitará una ciudad del futuro con conducción autónoma es un desafío, pero, por suerte, un equipo de investigadores del MIT, Stanford, y la Alianza Singapur-MIT para la Investigación y la Tecnología han realizado una aproximación que nos da, al menos, un sentido preliminar de lo dramático que será el cambio. Su conclusión: Sólo necesitaremos alrededor de un tercio del número de vehículos que tenemos ahora.

Al principio, del tema del coche autónomo, me interesaron los debates éticos (todavía abiertos). Ahora lo hace sobre su potencial para cambiar la forma en que vivimos la ciudad: desde descongestionarla de coches hasta la erradicación del problema del aparcamiento.

Relacionado: Google, coche autónomo y modelo ARM

Google, coche autónomo y modelo ARM

Coche autónomo Google

Esta semana ha circulado mucho un artículo de Amir Efrati sobre las conversaciones de Google con suministradores de componentes para coches para acabar fabricando su propio coche autónomo y, en un futuro no demasiado lejano, articular una flota de «robots taxis».

El debate está centrado, con sentido, en el rol de Google en el proyecto (su comienzo con la investigación ya chocaba en su momento). Si para teléfonos y tablets se apoyan en fabricantes especializados, ¿en coches van a encargarse del ciclo completo de diseño, fabricación, distribución, venta y soporte? Parece mucha complejidad para un Google sin experiencia en estos temas.

Desde fuera uno diría que les encaja mucho mejor el modelo ARM (véase Anandtech, Xataka), por el que se encargarían de la licencia de una tecnología que ellos diseñan, pero muchos otros pueden fabricar con distintos modelos de acuerdo (por ejemplo si el fabricante puede modificar sobre el diseño base la implementación para optimizar como hace Qualcoom), pero en Google seguramente están valorando dos aspectos: cuánto les está costando fabricar los prototipos (de momento sobre Toyota Prius) y dónde estará el núcleo del negocio con el coche autónomo.

Dos bolas extra: pensar en el futurible servicio integrado con Google Now es pensar en que la máquina anticipa por ti cuánto vas a tardar en llegar a tu próxima cita, cuándo tienes que salir y además llama al coche para que te recoja en el momento justo; de un servidor, Coche autónomo y debates éticos

El futuro de las ciudades con el coche autónomo

Coche autónomo de Google

En Bits del NYT:

Esa ciudad del futuro podría tener calles más estrechas debido a que las plazas de aparcamiento ya no serían necesarias. Y el aire sería más limpio porque la gente conducirá menos. Según la Administración Nacional de Seguridad Vial, el 30 por ciento de la conducción en los distritos de negocios se gasta en la búsqueda de un lugar de estacionamiento y la agencia estima que casi mil millones de kilómetros de conducción se pierde de esa manera todos los años.

Si mi coche se conduce sólo me puede llevar a un punto de la ciudad, irse a buscar un sitio donde esperarme que no tiene por qué estar necesariamente al lado y volver a buscarme cuando se lo pida.

Hace tiempo hablamos de ello en Coche autónomo y debates éticos

Nissan Leaf 2013 y el estado del coche eléctrico

nissan-leaf 2013

La semana pasada se presentó el nuevo Nissan Leaf 2013 y la cobertura en Motorpasión Futuro creo que ayuda a entender «el estado del arte» en el coche eléctrico a través del modelo que más ha vendido en el mundo.

En las cuestiones técnicas no hay evolución en las baterías y esa es la parte más decepcionante, aunque sí que han arreglado problemas de la versión anterior. Al leer la prueba del Leaf 2013 nos encontramos con la misma autonomía que un servidor cuando analizó la versión anterior. La noticia en todo caso, está en el precio y la comercialización: mucho más barato de entrada, pero teniendo en cuenta que ahora la batería se alquila (ya no tenemos la angustia de hasta cuando será su vida útil, pero se paga cada mes).

En 2013 el coche eléctrico seguirá en las mismas claves. Nissan Leaf sigue siendo un gran vehículo si tenemos en cuenta donde nos va a responder, como el coche que usamos a diario para las rutas predecibles en kilometraje y tiempo, precisamente las que acometemos el 90% de las veces. Sigue sin ser fiable para saltarnos el guión, hacer viajes o pasar días fuera.