Aunque por aquí hemos hablado bastante de la oleada de innovación tecnológica que se está produciendo en el mundo del motor - internet en el coche, coches híbridos, eléctricos... - uno de los productos de estrella de este año todavía no había aparecido, el Opel Ampera.

Para entender bien el coche y qué significa ser un "eléctrico de autonomía extendida", lo mejor es leerse las tres partes de la prueba publicada en Motor Pasión. Lo que dejo por aquí es la entrevista en la que colaboré y que hemos hecho a a Enrico de Lorenzi, director general de GM España, sobre el Ampera, el coche eléctrico y el estado del sector. Nos ha quedado un poco larga, pero hemos aprovechado para intentar hacerla "interactiva", de forma que se pueda ir a la pregunta que nos interese desde el comienzo del vídeo.

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Hoy se publica una entrevista a Iñaki Arrola en Actibva en la que he colaborado. Con el fundador de coches.com hablamos de varios temas, pero uno especialmente interesante es del futuro de los concesionarios en la era de internet. Iñaki pronostica que con la red los concesionarios tenderán a desaparecer y a dar pie a un escenario en el que pediremos el coche online para probarlo ya que el acceso a la información se consigue online. Algo muy similar a lo que comentamos cuando hablamos de comprar un coche e internet, la decisión de compra.

Os dejo con la entrevista, que merece la pena:

Movomovo es una nueva plataforma para el alquiler de coches en España por internet directamente entre particulares, sin intermediarios. Ataca al niche de turistas y viajeros ocasionales más que otros modelos centrados en el alquiler por horas y ponen sobre la mesa su algoritmo "Social Trust Rank" para intentar combatir el mayor problema de este tipo de servicios, la desconfianza. Exigen introducir usuarios de Facebook y el grado de fiabilidad que otorga Movomovo depende de qué más perfiles se añaden (Twitter, Google) y de la inspección que hace la plataforma de la actividad en ellos (para penalizar a los que se crean cuentas nuevas).

Tiene muy buena pinta, pero... cada vez que se ponen sobre la mesa modelos de negocios P2P en España como este del alquiler de coches entre particulares, cunde el escepticismo. ¿Tratarán bien mi coche? ¿me imputará el arrendatario daños que no he causado? ¿nos fiamos en lo de la gasolina y en la devolución? La cultura del carpooling tampoco ha acabado de arrancar (aunque aquí inciden los horarios de trabajo de este país)... pero servidor es más de la opinión de que son necesarias plataformas serias para funcione y se desarrolle la confianza. Movomovo, de entrada, no pinta nada mal.

Internet y la introducción de elementos de la tecnología de consumo en el coche van a ser dos de los temas más interesantes de los próximos años en el sector y dos de los que quiero seguir más de cerca, como comentamos cuando lo de "Internet en el coche como tendencia". Se está celebrando ahora mismo el Salón de Detroit con un gran protagonismo del coche eléctrico y del coche híbrido, incluida la presentación del Prius V (que es el coche que hubiese intentado comprar de haber existido cuando me hice con el Toyota Prius).

Con este nuevo modelo familiar-híbrido aparece también Toyota Entune, que aprovecha la conexión de nuestro teléfono para gestionar aplicaciones que se integran en el tablero: búsqueda en mapas o normales, uso de servicios de música como Pandora, reservas de restaurantes, acceso a noticias y compra de tickets. Y sí, tendremos aplicaciones en el coche también.

Mención aparte merece la presentación del Ford Focus Electric que viene a ser un coche conectado a la nube, lo que permite que podamos acceder a información suya (interesante saber la carga y autonomía de las baterías de un coche eléctrico) y a dar órdenes (como encender el aire acondicionado minutos antes de cogerlo) a través del servicio MyFord Mobile. A diferencia del Intune de Toyota, MyFord Mobile requiere que el coche tenga una conexión propia.

Internet integrado en el coche es algo que vamos a ver como una realidad en el mercado en 2011, al menos en Estados Unidos. Al mundo de posibilidades que abre (servidor es un convencido de su potencial) hay que sumar dudas bastante razonables sobre efectos laterales: una nueva posible fuente de distracciones en el tablero cuando deberíamos ir a menos (aunque las cada vez mejores tecnologías de reconocimiento de voz deberían paliar esto) y la privacidad de la localización de nuestro vehículo cuando hablamos de un coche conectado todo el día.

Aunque al coche eléctrico todavía le quedan muchos años por delante para tener una cuota significativa del mercado, 2011 probablemente sea el año en que podamos señalarlo como una realidad comercial para el público general. Aunque servidor sigue viendo el coche híbrido como el mejor compromiso entre rendimiento, precio, consumo y contaminación, Nissan Leaf se marca un punto como una primera estrella comercial del coche eléctrico, asumiendo el rol que tiene el Toyota Prius en los híbridos. Un mercado apasionante por las distintas estrategias con las que se posicionan fabricantes: híbridos, eléctricos y también híbridos enchufables (que es lo que ofrecerá Toyota y que apunta a una solución a considerar a corto y medio plazo)

¿Por qué demonios se mete Google en un proyecto de conducción autónoma? Es lo que han anunciado, un proyecto de tecnología para que los coches se conduzcan sólos y con la que ya han tenido varias experiencias "piloto" en las que se han recorrido más de 140000 millas con intervenciones humanas puntuales. Aquí hay dos debates, sobre un futuro de coches conducidos por máquinas (algo que servidor agredecería sobremanera cada vez que hace un viaje de Málaga a Madrid, pero para lo que tendría ciertas reservas si no tengo el control total) y otro de cómo Google, cotizando en bolsa, gasta dinero y recursos en proyectos de este tipo, tan alejados de su negocio.

En todo caso, creo que en los próximos años parte de lo más interesante en el mundo de la tecnología va a tener que ver con ordenadores, internet y el coche. Respecto a que sea Google quien empuje un proyecto de estas características, Milleiro apuntaba en un tuit la lejanía del mismo respecto al "core business" de Google. El proyecto en sí me parece fantástico (por cierto, han usado el coche más "techie", Toyota Prius, que es el que conduce un servidor), pero como no piensen que con el coche conduciéndose de forma autónoma, la gente pasará el tiempo conectada a la internet y eso les beneficia, no veo encaje razonable con su negocio siquiera a medio plazo. Y estos temas son los que suelen subrayar los accionistas cuando los números no les satisfacen.

Hay dos tipos de comunidades en internet que son como el agua y el aceite, los fans del motor y los de la tecnología. Y eso que hay un terreno en el que confluyen - la integración en el vehículo de dispositivos de consumo y lo que nos viene en el futuro con internet en el coche - pero es muy difícil encontrar contextos en los que ambos tipos de usuario conversen y, sobre todo, se entiendan. Ya hace tres meses desde que cambié de coche y me hice con un Prius y, aunque servidor no está en condiciones de hacer una prueba a fondo de este Toyota desde el punto de vista del experto en motor, sí que quiero compartir una visión desde "lo tecnológico". Ahí van mis impresiones:

Un tema que hemos comentado últimamente, el de los seguros de coche que utilizan la localización y "monitorizan" la conducción para premiar a los conductores que cumplen las normas y conducen dentro de unos parámetros. Motorpasión analiza Mapfre Ycar, ofrecido a un público joven de entre 18 y 30 años y que exige la instalación de un localizador GPS en el coche.

A día de hoy se trata de un "producto de nicho", pero la tendencia de integrar internet en el coche hará que pueda extenderse más fácilmente: Mapfre Ycar se articula desde un GPS emisor, no sólo receptor, algo que en un coche conectado a la red no sería necesario. El debate, como siempre, está en la privacidad. Mapfre especifica que "envía información cada 100km" y que "la Agencia Española de Normalización (AENOR) garantiza que MAPFRE no puede identificar la posición exacta del vehículo (excepto en los casos de impacto o robo del mismo)". Claro que una cosa es la privacidad real (que habría que matizar, qué datos exactamente se guardan durante cuánto tiempo y en los líos legales en los que podamos ver envueltos), y otra la sensación de privacidad.

La presentación del "coche conectado con el hogar" de Telefónica hoy ha sido interesante, sobre todo, por echar un vistazo a los servicios planteados alrededor del tema de internet en el coche. Algunos ya los teníamos en la agenda, como es el acceso a contenidos que tengamos en los ordenadores de casa (curioso que Telefónica haya hecho énfasis en esto en lugar de acceso a contenidos de un distribuidor) o información de seguridad en función de donde circulemos. Otros sí que pueden resultar algo más sorprendentes, con la monitorización de la conducción (dónde vamos, a qué velocidad por dónde, cómo conducimos) y su posible uso por compañías, entre ellas las de seguros de coche.

Este tipo de monitorizaciones son más completas todavía que las que se basaban en caja negra para montar seguros de coche bajo el modelo de paga según conduces. La idea que hay detrás es que si circulas menos kilómetros, o más lento o no haces viajes largos, o vas por vías con menos accidentes, el precio del seguro se recalcule. También puede servir a las empresas de alquiler de vehículos. Mapfre ya montó un piloto basado en GPS emisor y hay ya aseguradoras en el mundo que utilizan "cajas negras" de registros de la conducción, pero creo que con la llegada de internet al coche tienen más posibilidades de esquemas de este tipo. GPS y caja negra sólo sirven para monitorizar la conducción, internet puede entrar en el vehículo por muchos otros motivos y a partir de ahí, colocar "la golosina": "si nos das esta información, puedes pagar menos". Obviamente las alertas por privacidad saltan de inmediato, con las tecnologías para hacer anónimos estos datos bajo sospecha y la amenaza de que en el futuro nos enfentremos a una situación generalizada de que "o das información o pagas mucho más por el seguro del coche para mantener tu privacidad"

El fin del plan 2000E, la inminente subida del IVA... dicen que es la mejor fecha para comprar un coche y en eso hemos estado los últimos meses. Como no podía ser de otra forma en mi caso, en todo el proceso de compra del coche, internet ha tenido el mayor protagonismo, sustituyendo por completo las vías que utilicé la última vez, allá por el 2004. En una serie de artículos quería compartir lo que, a mi entender, está cambiando internet el negocio de compra venta de coches y lo que podría suponer en el futuro. Para empezar, hablaría no ya de la compra, sino de dónde y cómo se produce esta decisión.